Esta é a locomotiva a vapor alemã e é rival da Mallard

Olá amigos e participantes do fórum RWB:

Pouco depois de haver postado sobre a locomotiva LNER A-4 Pacific Mallard #4468, resolvi procurar na internet informações sobre a locomotiva a vapor alemã, da qual alemães e fãs de locomotivas afirmam ser a verdadeira detentora do recorde de velocidade pertencente a uma locomotiva a vapor.
Em 11 de maio de 1936, a locomotiva a vapor construída pela Henschel-Wegmann em 1935, atingiu a velocidade máxima de 200,4 km/h no percurso entre as cidades de Berlim e Hamburgo. Como a medida de velocidade inglesa é em milhas, a velocidade da Henschel-Wegmann DB61 001 seria de pouco mais de 125 mph. A Mallard #4468 atingiu 126 mph, ou 201,6 km/h de acordo com a medida de velocidade alemã. A discórdia é que a velocidade final da Mallard foi obtida num trecho de ferrovia onde o terreno desce 1 metro a cada 200 metros percorridos (inclinação de 0,5%).
Aqui outra foto da mesma locomotiva com seus vagões tirada na região de New Coswig, vizinha a cidade alemã de Dresden.
Depois do final da Segunda Guerra Mundial, a locomotiva a vapor foi despojada da carenagem e colocada em operação no depósito de Bielefeld, onde foi baixada em 1951, como resultado de um acidente e desfeita em 1957. Seus vagões foram usados como um hospital durante a guerra e, após reconstruídos com modificações, serviram a ferrovia até o final dos anos 50 formando a composição do trem "Blauer Enzian" (do alemão, Azul Genciana).

Abraços do Edu.

Bichinho feio! Parece uma bala de revólver tamanho gigante... kkkkkk
Boa, Edu! Obrigado pelas informações!
Abraços

mas é eficiente.

Oi Murilo e Ronaldo...

Obrigado por comentarem o post. Concordo com ambos... é feia sim, mas eficiente. Não encontrei ela sem a carenagem, mas encontrei foto de uma outra Henschel sem essa cobertura toda, seu número aparece como DB 61 002, talvez irmã dessa aqui.
Abraços do Edu.

Boa!
De fato, concordo plenamente com vcs.
Lembro de uma frase que ouvi de um ex-ferroviario uma vez: "Não importa a carcaça, o que importa é a potência!"
Abraços

Oi Edu, pelo pouco que dá para ver das rodas, o diâmetro da rodas motrizes não é muito grande, sendo assim, a locomotiva aparentemente ficou muito mais alta do que poderia ser, talvez até ultrapasse uma AC44i, SD70.
Outro detalhe que não ficou legal, são os exagerados amortecedores, ficaram desproporcionais, se comparados como os de outras locomotivas, carros e vagões.
O visual é bem estranho além do tamanho enorme, dá impressão que juntaram duas partes, para formar o corpo da locomotiva, como se a parte inferior fosse de uma diesel e a superior, de uma à vapor.
Abs, do JR.

Oi amigos

Essas fotos aqui são da BR 61 002, no entanto, existem diferenças entre as duas para eu poder dizer que são irmãs.

No entanto, a mesma máquina depois do fim da Segunda Guerra Mundial perdeu sua carenagem e foi reclassificada como BR 18 201.
Podemos observar agora que a rodagem da locomotiva ficou diferente e sua classificação Whyte também, agora ela é 4-6-2, a mesma da Pacific da Baldwin, e tem o tender.

E como disse o amigo Júlio, parece que a altura da máquina encolheu.

Olá Edu , parabéns pelas informações, interessante abordar esse assunto.

Boa positivo!

a minha mensagem dizia:
parabéns pela pesquisa, e não que constou acima, não sei explicar o que aconteceu.

ocorreu alguma loucura no sistema.

carlosar escreveu:

ocorreu alguma loucura no sistema.

Pois é Carlos,,, estamos com este problema no fórum!


Ontem falei com um Moderador Master do Forumeiros e ele me disse que isso é uma constante que vem acontecendo no domínio das paginas e tem acontecido muitas reclamações !

pode ter sido um Erro connect server 500.

Mas uma história de locomotiva a vapor fascinante.