4 Dias em São Carlos (Video Ferroviário) 1H e 20Minuto de Video

Oi Ocelta e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Tentei localizar material para responder a sua dúvida sobre o número de vagões que compõem um trem, qual a quantidade de locomotivas necessária para a tração e qual a velocidade que pode ser desenvolvida.

Bem, amigo Ocelta, existe um motivo lógico para isso, não há a menor sombra de dúvidas. A explicação está em cálculos complexos de Física, que envolvem muitas variáveis: tipo e quantidade de carga, perfil da linha (curvas e inclinações, principalmente aclives), potência, peso e tipo de locomotiva.

A princípio, o cálculo do número de vagões e locomotivas que compõem a configuração de um trem leva em consideração a força de tração das locomotivas e a resistência ao movimento que todos os veículos oferecem. Tal resistência ao movimento pode ser dividida da seguinte forma:

  • Resistência Normal: atua sempre, sendo composta por atrito do ar e  das peças móveis;
  • Resistência acidental: rampa – componente do peso que atua no sentido oposto ao movimento;
  • Curva – dificuldade de inscrição dos truques;
  • Inércia – reserva de potência ligada à necessidade de aceleração;

A força de tração de cada locomotiva depende do seu peso e potência. O peso é decisivo para garantir a aderência roda-trilho, evitando que a máquina “patine”. O cálculo da lotação é feito para o pior trecho do traçado, ou seja, aquele que apresenta maior somatória de resistências e onde o trem desenvolve velocidade crítica (velocidade baixa, com elevado torque nos eixos).

O equilíbrio se dá igualando-se o esforço trator com a resistência total da composição. Nesta resistência, pode estar embutida uma parcela de potência reservada para eventual aceleração, denominada resistência de inércia.

Peço desculpas por não poder ser mais claro nas explicações, mas encontrei alguns comentários procurando sobre relação de quantidade de vagões para cada locomotiva, sendo que em um deles, o maquinista da uma empresa brasileira comenta que numa locomotiva de 4400 HP (potência compatível com AC44i ou C44-9 EMI) se o trecho não tiver aclives de mais de 0,4% (o terreno sobe 40 cm a cada 100 metros percorridos), uma única locomotiva pode tracionar 110 vagões do tipo GDT. Como a Ferrovia do Aço tem inclinações maiores do que essa, explica-se a necessidade do chamado esquema de tração distribuída ou Locotrol, onde se empregam mais de duas ou três locomotivas, de acordo com o relevo de trajeto.

Abraços do Edu.