Minhas Primeiras Imagens como maquinista de pátio na CSX

Olá amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Encontrei essas informações sobre a locomotiva citada pelo amigo Maquinista Cavalcanti:

A CSX Transportation começou a receber uma encomenda de duzentas ES44AC (mas que são definidas pela CSX como o ES44AH) em dezembro de 2007. A letra "H" em ES44AH significa High (alto), que faz referência a uma combinação de subsistemas que produzem altos níveis de esforço de tração em baixas velocidades. Para ser classificada como uma "AH" pela CSX, essa locomotiva tem que pesar 196.000 kg, ter truques direcionáveis, software de controle de aderência TM3, software que permite elevar o valor máximo de esforço de tração produzido por cada motor de tração de 30.000 libras para 33.000 libras e Rail Cleaner da GE, que direciona um fluxo de ar de alta pressão sobre os trilhos na frente dos areieiros dos eixos.

Porém a foto postada é de uma EMD SD70MAC, basta ver que não existem os numberboards na frente do nariz e a porta de acesso ao interior da cabine é do outro lado, à esquerda de quem vê a locomotiva de frente, com abertura da direita para a esquerda. A porta da locomotiva GE abre da esquerda para a direita e fica do lado direito do nariz. Basta comparar com a foto da GE AC4400CW lá em cima. A CSX Transportation define essa locomotiva como CW44AC.

Abraços do Edu.

Oi Maquinista Cavalcanti e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

A foto do motor que o amigo afirma ser da ES44AH (que só existe na CSX Transportation) é de um GM EMD de 16 cilindros em V.

Se ele for da série 645, pode ser um EMD 16-645E3C que equipa locomotivas EMD dos modelos GT26CU e SD40-2.


Se for da série 710, pode equipar modelos desde a SD50 até SD70, mas a semelhança das fotos com o 16-710G3C-T2 da EMD SD70ACe é enorme não é mesmo?


Agora, essa locomotiva da CSX Transportation no pátio de Selkirk usa o GEVO 12.


Já esta outra abaixo é uma Evolution Series, a ES44DC usada pela Canadian Pacific e que simulamos com ela na rota Steven Pass.


Abraços do Edu.

Olá amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Depew, em Buffalo, New York, EUA, é uma estação da Amtrak, que foi construída em 1979, para substituir a Estação Central de Buffalo. Ela fica nas proximidades do local onde, em 1893, um trem da New York Central, a locomotiva a vapor 4-4-0 #999 chamada de "Empire State Express" atingiu a velocidade de 112,5 milhas por hora (cerca de 181 km/h), tornando-se a maior velocidade de uma locomotiva a vapor naquela época.


A estação é ponto de embarque de três serviços da Amtrak, totalizando oito trens de passageiros diários (quatro em cada sentido). Empire Service: são quatro trens diários ligando New York City e Niágara Falls. Lake Shore Limited: são dois trens diários ligando Boston, New York City e Chicago.Maple Leaf: são dois trens diários ligando New York City e Toronto, Canadá.

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A distância entre o pátio Selkirk e Depew Buffalo é de 296 milhas. E sinceramente, eu não acredito que uma empresa enviaria três locomotivas escoteiras para buscar vagões tanques que não estão desengatados, mas fazem parte de outro trem liderado pela locomotiva C44-9W BNSF #5263 estacionada em Firehall, tendo a AC44CW CSXT #395 aguardando a liberação da linha atrás dela. Nas fotos abaixo, podemos conferir que a CSXT #395 tem uma contramáquina não identificada e lidera um trem constituído por Autoracks cars.



Ambas as fotos foram feitas por Mathew Northem em 10/05/2014, quando no hemisfério norte a estação climática é Primavera. Enquanto aqui no Brasil está acabando o Inverno, nos EUA essa estação começa em 21 de dezembro. Temperaturas de 67 graus na escala de Fahrenheit (medida de temperatura ambiente padrão americana) são equivalentes a 19,4 graus Celsius, o que não é frio em que se faça necessário beber chá quente para se aquecer.

Abraços do Edu.