As automotrizes de luxo da Great Brazil Express (Serra Verde Express)

Olá amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Embora o passeio seja caríssimo, saiu uma foto na rede social do Facebook sobre o passeio noturno feito por essas máquinas.

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Como os amigos podem notar nas fotos, a diferença das poltronas e decorações (principalmente quadros) evidencia que são dois automotrizes diferentes.

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Infelizmente, devido ao cair da noite e a presença de muitos vidros, o verniz da mesa e cromados no ambiente esta foto não ficou boa.

Abraços do Edu.

Amigo Edu, que maravilha, não tinha ainda visto aqui no Brasil um luxuria dentro de uma automotriz

Um verde, merecido pela belas fotos.

Oi Edu, rogerio e demais amigos, o interior dessas automotrizes, é muito lindo, realmente luxuosos e o mais incrível, é que são fotos atuais, e não tiradas anos e anos atrás, sendo aqui a no Brasil, é de se espantar.
Edu, você tem informação dos preços das passagens, quando essas automotrizes, estavam em operação no passado, e outra dúvida, elas rodaram apenas no Paraná?
Nem preciso dizer, que você ganhou um verdinho +, por essas lindas imagens, tiradas do Facebook, ok?
Abs, do JR.

Olá Julio Rail, rogerio e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Em primeiro lugar, meu muito obrigado pelos + verdinhos. Essas automotrizes BUDD eram classificadas em duas séries M600 e M700.

As automotrizes da série M600 eram carros de sete janelas laterais e 56 lugares, enquanto que a série M700 eram carros de seis janelas laterais e 48 lugares porque tinham um buffet.

Ironia do destino, o serviço de automotrizes noturna de luxo pegou duas máquinas da série M600, a M600 e M601, que na numeração SIGO são as MH 7000-0L e MH 7001-8L, e a transformou nesses carros luxuosos para vinte e dois passageiros cada.

A chamada automotriz standard da Serra Verde Express, é um modelo da série M700, exatamente o M700 que na numeração SIGO é MH 7006-0L, um carro com buffet e quarenta e oito lugares. Essa automotriz encontra-se guardada no barracão da ABPF Regional Paraná e está reformando seu motor que é Detroit Diesel.

No tempo da RFFSA o valor da passagem era, antes do Plano Real lançado em 1994, de Cr$ 110,00 e não fazia distinção dos carros M600 e M700, pois o serviço do buffet era cobrado a parte.

A criação do serviço Great Brazil Express foi em 2007 e deveria ser um serviço noturno entre Guarapuava e Cascavel. Ao que parece não teve o retorno esperado. O serviço quando lançado tinha passagem em R$ 190,00. Trazidas para Curitiba e fazendo o trajeto até Morretes, o serviço da chamada litorina standard custa R$ 235,00 para adultos e R$ 86,00 para crianças (mas está inoperante). O serviço nessas suntuosas M600 custa R$ 296,00 para adultos e 225,00 para crianças.

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Bem, as duas últimas fotos e essa aqui são minhas e a Serra Verde Express não as tem...

Abraços do Edu.

Meus nobres amigos Edu, Julio e demais amigos participantes do RailWorks do Brasil.

A muitos anos atrás as automotriz da Central do Brasil, fazia trecho entre Rio de Janeiro até São Paulo e vice e versa, lembro delas passando por aqui na cidade de Barra Mansa. Era muito bacana de se ver, triste é olhar não ver, não ter mais trens de passageiros passando por aqui. Me disseram que o Barrinha vai voltar, porém deve sómente ir até Barra do Pirai, não passando por Volta Redonda e Barra Mansa, que pena.

Oi Edu, rogerio e demais amigos, as fotos, estão ótimas, quanto aos preços, realmente, são altos, agora, as automotrizes rodam lotadas?
Se não rodam, com a capacidade máxima preenchida, poderiam baixar bastante esses preços, certo?

rogerio, por algumas vezes, eu vi aqui em Lorena, as "litorinas", noutra ocasião, passou por aqui, uma locomotiva à vapor, era um modelo das menores, e tracionando, aqueles vagões brancos de madeira, para transporte de gados.
Nunca mais vi esses vagões outra vez, também me lembro de ter visto uma locomotiva tipo Mallet, linda demais, tudo isso, lógico, na minha infância até os meus dez anos, depois mudei da casa, que ficava em frente à estação.
Abs, do JR.

Oi amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Aqui algumas fotos da automotriz (que deveria ser uma série M700, mas não é) MH 7006-0L que está parada na antiga garagem e oficina de locomotivas da RVPSC, atualmente sede da ABPF Regional Paraná e garagem de equipamentos da Serra Verde Express.
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Como podemos conferir, ela tem sete janelas e quatorze fileiras de bancos, então tem capacidade para cinqüenta e seis passageiros sentados. E não tem mais buffet. Não acredito em reforma, mas que alguém tenha se equivocado com a descrição da máquina como sendo M700 e não M600, como também podem ter trocado a numeração SIGO com outra máquina. Podemos ver o motor Detroit Diesel sobre os cavaletes para retífica.
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Esse motor aciona um eixo do truque e o outro eixo é apenas de apoio, sendo assim essas automotrizes Budd tem rodagem 1A-A1.
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Outros particularidades desse modelo de automotriz é que são dotados de dois banheiros e um compartimento para o aparelho de ar condicionado.
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A pequena tela que cobre a abertura atrás da porta da cabine do maquinista é a ventilação de um dos banheiros (existe outra do lado contrário) e na parte traseira podemos ver a telas para a captação e exaustão do aparelho de ar condicionado da máquina.
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Abraços do Edu.

Oi, Edu e demais amigos participantes.

Interessantes essas fotos, observei na 4 foto um detalhe, a peça na roda é um disco de freio?, é ele fica exporto pelo lado de fora?, se for nunca tinha visto por esse lado externo.

Oi rogerio e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Há uma matéria nesta mesma pasta que pode ser acessada por esse link:

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A primeira compra de automotrizes fabricadas pela The Budd Company nos EUA feita pela Estrada de Ferro Central do Brasil foi em 1958. Foram compradas quatro RDC-1 e duas RDC-2 que rodaram no trecho entre Rio de Janeiro e São Paulo.

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Automobriz Budd RDC-1 com sistema de freios de sapatas comprada pela EFCB em 1958.
Esta máquina encontra-se estacionada em Juiz de Fora - MG no pátio da Estação Mariano Procópio.

Na compra seguinte, já como RFFSA, só foram adquiridas unidades do modelo RDC-1, sendo quatro para a bitola larga e dezenove para a bitola métrica. Os carros da bitola métrica vieram equipados com os truques Pionner III patenteados pela Budd e que possuem esse sistema de freio com discos ventilados externos aos rodeiros.

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Ainda com a numeração anterior ao SIGO essa M604 que foi entregue a EFNoB.
Podemos notar os discos do sistema de freios com os discos ventilados. Essa litorina foi baixada.

Das primeiras unidades de bitola larga tenho conhecimento desta na MRS:

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Desta reformada pela ONG Amigos do Trem, mas que nunca obteve autorização da MRS para rodar:

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Pelo que sei, as demais automotrizes de bitola larga estão abandonadas nos pátios do Horto Florestal e de Santos Dumont. Não sei se a automotriz que irá circular em trem turístico em Miguel Pereira - RJ é uma das abandonadas ou mesmo se é a que a MRS não permitiu rodar e que pertence aos Amigos do Trem.

Abraços do Edu.

Meu amigo Edu, mereceu mais um verde, obrigado por esclarecer é mostrar essas maravilhas para nós, meu muito obrigado.