Ligando a locomotiva elétrica V8 6104 Fepasa

Vídeo mostra maquinista ligando, e pilotando a locomotiva elétrica V8 6104 Fepasa.





[Apenas Administradores podem visualizar imagens]

Maravilha meu amigo xpsom.

Como você sabe que essa locomotiva elétrica é a V8 6104?

Abs.

Parreiras

Boa tarde a todos, rsrsrsrsrs Olá amigo Parreiras, bem além do título do vídeo, das imagens da locomotiva também no vídeo, eu estou confiando nas informações do amigo Vanderlei Zago, que foi quem se não me engano estava filmando e que também é quem postou o vídeo.


Abs.


[Apenas Administradores podem visualizar imagens]

Oi,

Xpsom, Parreiras e demais amigos, olha como era antigamente, o maquinista desce do trem, vai num local que tem um telefone, liga para saber o que ele tem que fazer, observa que o trem está entrando num desvio para que outro passe conforme ele conversou no telefone.

Hoje, em dia totalmente mais avançado os meios de comunicação.

Boa tarde a todos, isto mesmo amigo Rogério hoje nem é preciso a parada para início de conversa, é tudo parametrizado com direito a CCO e estações ECOS, se comunicando em realtime com a locomotiva e o maquinista.


Abs.


[Apenas Administradores podem visualizar imagens]

Oi xpsom, Parreiras, rogerio e demais amigos, respondendo ao amigo Parreiras, a V-8 para nós paulistas ou Escandalosa, para os cariocas, é uma das locomotivas elétricas mais conhecidas do país, seja por ter rodado na Companhia Paulista de Estrada de Ferro, Central do Brasil e RFFSA.
Eu particularmente, sou apaixonado por ela, o nosso amigo xpsom, também é apaixonado pela V-8, no caso dele, a Escandalosa, tanto que o avatar dele, tem a Escandalosa e eu, a V-8, rsrsrs.

Quanto ao vídeo, assistindo pelo youtube, há muitos vídeos com as V-8.
Agora, eu creio que o correto é conduzir uma locomotiva, e não pilotar.

Alguns dados, sobre a V-8.

A V8 (paulistas) ou Escandalosa (cariocas) foi um tipo de locomotiva elétrica construída pela General Electric, baseada no modelo EP-4 construídas para a New Haven, embora as suas características na ferrovia americana fossem diferentes quanto a voltagens de operação, pantógrafos e truques.
Enquanto os truques americanos eram fundidos os das V8 brasileiras eram do tipo de barras soldadas, mais leves e mais fáceis de serem adaptados a bitola de 1600mm.

Possuíam 3817 HP de potência, peso total de 165 toneladas sendo classificadas no padrão AAR como 2-C+C-2.
Possuíam 165 toneladas de peso total, permitindo tração múltipla e apresentado maior eficiência na tração.

[Apenas Administradores podem visualizar links]

Abs, do JR.

Meus amigos,

muito grato pelas informações.

Eu ainda chego lá. Hehehehehehe!

SF.

Parreiras

Bom dia a todos, todas as palavras do amigo Julio eu concordo e em se tratando das locomotivas V-8 as palavras descrevem pouco ainda o que sentimos, é uma imensa covardia o que foi feito e ainda fazem com as que ainda resistem ao longo do tempo nos pátios onde sabemos ainda restarem alguns exemplares, se eu tivesse alguma forma pequena que fosse eu levaria todas para uma oficina e pintaria cada uma V-8 com um padrão diferente homenageando elas e as ferrovias onde elas graciosa e eficientemente percorreram.

[Apenas Administradores podem visualizar imagens]

Abraços.

[Apenas Administradores podem visualizar imagens]