Locomotiva GE ES44AC/DC x GE AC44i x GE D9-44CW

Olá amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Aproveitando que um grande amigo manifestou interesse em saber as diferenças entre os modelos das locomotivas produzidas pela General Electric, faremos uma breve descrição dos equipamentos a seguir:

Locomotiva GE 9-44CW, que no Brasil nós a conhecemos por Dash 9, sendo que a Estrada de Ferro Carajás tem sessenta e sete unidades do modelo, aqui designadas como C44-9WM (enumeradas de 801 a 867) e a Ferronorte outras cinqüenta unidades (enumeradas de 9001 a 9050). Essas locomotivas são equipadas com o motor primário GE 7FDL-16, turbo-alimentado e com 4.400 HP, e seus motores de tração são de alimentação contínua (DC). Fabricadas pela GE Transportation em Erie - EUA, entre 1993 e 2004, a linha de produção foi substituída pela nova Evolution Series.

A Estrada de Ferro Vitória Minas comprou da GEVISA (subsidiária da GE no Brasil) em 1995, doze locomotivas do modelo BB40-9M (enumeradas de 1101 a 1112) e satisfeita com o equipamento, em 1997, comprou outro lote de dez locomotivas, agora fabricadas pela GE em Erie-EUA, do modelo BB40-9WM (sendo o W referente a Wide Cab ou cabine larga). As empresas ALL e VLi também compraram locomotivas desse modelo fabricadas em Erie.

Desde 2013, a General Electric do Brasil trabalhava secretamente em sua fábrica de Contagem-MG num projeto de motor de tração da Dash 9 para uso em bitola métrica. A produção foi mantida em segredo, até ser apresentada para a mídia como D9-40BBWM no início de 2014, agora como equipamento 100% nacional.

Locomotiva GE AC4400CW, que aqui no Brasil conhecemos por GE AC44i, é uma locomotiva diesel-elétrica que foi construída pela GE Transportation Systems, entre 1993 e 2004, e é semelhante GE 9-44CW , mas dispõe de motores de tração AC em vez de DC, com um conversor separado por motor. Como resultado de exigências mais rigorosas de emissões que entraram em vigor no Estados Unidos em 1 de Janeiro de 2005, a AC4400CW foi substituída pela GE ES44AC.

As locomotivas pertencentes a MRS são numeradas de # 3401 a # 3495 e # 7210 a # 7319, foram compradas entre 2008 e 2014 para atender o transporte de minério de ferro junto com as Dash 9, com destino a CSN ou destinados a exportação para a China (90%) e Europa, no Terminal da Ilha Guaíba (TIG) em Mangaratiba. Além do transporte do minério, foram destacadas nos trens de carvão oriundo do porto de Sepetiba e também no auxílio de trens em Barra do Piraí até Humberto Antunes, em Mendes. As primeiras sessenta AC44i distribuídas para a MRS foram fabricadas entre 2008 e 2010 na General Electric Ttransportation em Erie, nos EUA, onde as C44-9EMi foram fabricadas, enquanto as demais foram fabricadas na GE do Brasil, em Contagem, MG. Acredito que a designação do modelo como AC44i no Brasil, seja decorrente da interrupção da montagem da AC4400 nos EUA em 2004, sendo retomada novamente em 2008 para atender a encomenda da MRS.

Locomotiva GE ES44AC/DC, no Brasil não temos esse modelo. Em produção desde 01 de janeiro de 2005, o modelo ES44 conta com a possibilidade de escolha pelo cliente da empresa de motores de tração com alimentação AC ou DC. Denominada Evolution Series, a linha de montagem de locomotivas da GE promoveu alterações para atender a nova legislação de emissão de poluentes americana. Sendo assim, o motor GE 7FDL-16 deu lugar ao GEVO 12.


Fontes: Texto condensado e ilustrado parcialmente com fotos dos links abaixo>>>
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Abraços do Edu.

Oi Vinicius Barreto,

Apenas a motorização da locomotiva ES44AC difere da nossa AC44i. Enquanto a nossa usa o bom e conhecido GE 7FDL-16 de dezesseis cilindros em V, a americana ES44AC usa o GE GEVO (de Geração Evolution) 12, de doze cilindros em V. A potência de ambos os motores é a mesma (4.400 HP). Aqui no Brasil, não há (pelo menos ainda não) exigências sobre o nível de emissão de poluentes. Os clientes americanos podem optar por motores de tração de corrente contínua (DC) ou corrente alternada (AC). No Brasil, a GE Transportation resolveu investir nos motores de tração de corrente alternada, tanto na bitola larga, quanto na métrica.

Abraços do Edu.

Oi Vito1400 e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

O amigo e administrador Julio Rail está coberto de razão. Considero todos os participantes que estão inscritos no fórum, e que curtem o mundo ferroviário, como amigos, independente da idade. Ele mencionou a dúvida sobre a máquina, citando o comentário que você Vito fez num tópico, e eu procurei dar uma resposta que esclarecesse as dúvidas de muitos.

Embora a AC44i e a ES44AC tenham semelhanças físicas e a mesma potência, seus motores são de tecnologias diferentes. A versão GE 7FDL-16 da AC44i pertence a uma linhagem de motores que começaram a ser produzidos em 1959 com a locomotiva U25C (apelidada de U-Boat). O GE Evolution da Evolution Series tem tecnologia apurada para gerar menos gases poluentes. Produzido desde 2003 para testes e em linha de montagem desde 2005, o GEVO 12 equipa as ES44 e o GEVO 16 as ES58.

Abraços do Edu.

Oi arthurangelo e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

O amigo tem razão quanto aos modelos de locomotivas da linha Evolution Series.

A Estrada de Ferro Carajás conta com as locomotivas mais poderosas em uso no Brasil. Desde 2009, a ferrovia recebe da GE Transportation de Erie-EUA, unidades Evolution Series da ES58ACi, cujo motor GEVO 16 de dezesseis cilindros em V gera 6.200 HP. A empresa Vale do Rio Doce encomendou setenta dessas locomotivas, mas ainda não recebeu o lote todo.

Em fins de 2011, a empresa comprou da EMD, sete locomotivas SD80ACe, que são uma evolução da SD80MAC, onde a diferença está no motor primário de 20 cilindros em V. A SD80MAC usa o 20-710G3B-ES e as locomotivas da Vale usam o 20-710G3C-ES, porém, ambos geram 5.000 HP. Nenhuma outra ferrovia nacional tem equipamentos rodantes tão potentes.

Abraços do Edu.