BB40-T-2 FCA Preta

Olá rogerio e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Originalmente essa locomotiva da FCA é uma SD40-2. Eles reformam a máquina modificando substituíndo seus dois truques C de três eixos originais por quatro truques B direcionais. Isso permite que a locomotiva possa rodar em linhas ferroviárias de bitola métrica com raios de circunscrição de curva apertados, não que os truques C não o fizessem, porém o arrasto e o desgaste de trilhos e flanges de rodas seria maior. Um outro comentário que eu li sobre a mudança, é que a manutenção de eixos, truques e motores de tração dos truques B  tem custos menores em relação aos truques C.

Os motores de tração G31 da bitola métrica só suportam 500 HP de potência, então, para lidar com potência além de 3.000 HP, são instalados oito motores. É por isso que a Dash 9 ou D9-40BBWM tem essa limitação de potência. A ALL usa máquinas assim, embora tenha sido uma das primeiras a promover a substituição de truques C por dois truques B cada em uma C30-7 que pertenceu à Burlington Northen, mais conhecida por aqui como BB33-7MP, mas que tem o número de ordem SIGO 7650.

Quanto a máquinas importadas, basta o amigo ver que abaixo da numeração SIGO da FCA aparece o nome da empresa de leasing de locomotiva que era proprietária dessa ex-SD40T-2, a NREX, a letra T acrescentada no modelo é que o sistema de ventilação dos radiadores é modificado para melhorar a refrigeração no interior de túneis.

Abraços do Edu.

Oi rogerio e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Parece que alguns amigos aqui já se prontificaram em sanar suas dúvidas.

Vamos comentar um pouco mais. Como bem comentou o amigo Cassiano Ferroviário, as locomotivas que tem a letra T acrescentada em seu modelo, são equipamentos com recursos técnicos melhorados para enfrentar trechos com longos túneis. Alguns modelos da SD40-2 da MRS tem uma chapa colocada sobre a abertura de seus radiadores, semelhante a uma orelha de elefante. Por isso, ferroviários costumam chamá-las de "orelhudas". Abaixo tem uma foto de uma delas:


Essa letra T é de Tunnel Motors, ou seja, o equipamento foi projetado para enfrentar situações de trânsito no interior de longos túneis, onde o calor e a fumaça emitida pelo escapamento da máquina seria aspirada para dentro do motor.

Nosso amigo e administrador Julio Rail comentou, também, que a segunda imagem do Cavalcanti (atualmente hackerprofile) é de uma locomotiva em escala de ferreomodelismo HO, embora a brita do lastro pareça muito com a real, basta ver a paisagem no fundo da foto para ver que é uma maquete ferroviária. O engate Kadee em ferromodelo é muito parecido com o verdadeiro engate ferroviário automático Janney adotado como engate padrão pela AAR (Association of American Railroads).

Abraços do Edu.

Oi underdown e arthurangelo,

O comentário do amigo arthurangelo é correto. As locomotivas BB40 utilizadas pela VLi, FCA e Vale, são alongadas. Para terem o mesmo comprimento do quadro, seria necessário reduzir as dimensões dos tanques de diesel, o que comprometeria a autonomia da locomotiva para percorrer o trecho. Então, para acomodar os dois truques B, o quadro da locomotiva é alongado, de modo que as varandas dianteiras e traseiras dessas locomotivas são bem maiores do que na máquina original.

Abraço do Edu.