Alguém conhece esse sistema?

Oi Ronaldo, Viniciusbh, Julio Rail e demais amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Eu não o conhecia, até assistir o vídeo. Já encontrei o material necessário para montar a história desse sistema de transporte público, criado em 1929 na cidade de Gênova, Itália.

No entanto, o vídeo mostra o sistema atual, e ele foi refeito no início dos anos 2000. Esse serviço foi reaberto ao público em 2004 e usa três sub-sistemas: no percurso horizontal em que sobe uma elevação de 2,8 metros em quase 236 metros percorridos, ele é funicular, na transição para o elevador ele usa pneus como um teleférico para ajustar a cabine dentro da estrutura do elevador e, finalmente, ele é um elevador que sobe altura equivalente a um prédio de 23 andares.

Mais tarde eu monto a história do sistema de modo decente.

Abraços do Edu.

Olá amigos, eis aqui a história desse curioso sistema de transporte público.

Chamado de L'elevador Castello d'Albertis-Montegalletto ele é um sistema de transporte público em Gênova, que combina um sistema do tipo funicular com um tipo de elevador; ele conecta via Balbi, perto da estação de Genova Piazza Principe, com Dogali perto do Castelo d'Albertis, sede do Museu das Culturas do Mundo. Esse sistema é administrado por Azienda Mobilitá e Transporti - AMT Genova.

O elevador foi construído em 1929 por uma empresa privada para conectar a principal estação de trem em Gênova com Montegalletto, um nome agora em desuso que indicava a área ao redor da cidade sujeita a uma grande expansão urbana. Permitindo superar uma diferença aproximada de setenta metros de altitude, sua construção foi impressionante entre os genoveses; para alcançar as duas cabines, com capacidade para vinte pessoas cada uma, era necessário percorrer um túnel subterrâneo de aproximadamente trezentos metros. Ele sempre foi utilizado por moradores locais, que o preferiam porque além de maior velocidade, tinha tarifa mais baixa do que os bondes e ônibus elétricos (trólebus); entre 1963 e 1965, a empresa substituiu o sistema de elevadores por outro mais moderno e rápido. No final dos anos 1960 o número de usuários começou a cair de forma gradual devido a melhorias no transporte público de Gênova, o que causou uso menos conveniente do elevador; em meados dos anos 1970, a AMT assumiu o sistema que permaneceu em serviço até 1995, quando, expirou a vida útil de trinta anos de  parte técnica e os elevadores foram fechados.

A AMT decidiu optar por melhorar a configuração anterior, dispensando a necessidade de se caminhar pelo longo túnel subterrâneo, o que teria causado a insatisfação do uso dos elevadores pelos pedestres. Então um projeto preliminar foi desenvolvido pelo engenheiro Michele Montanari da AMT que previa a criação de um inovador sistema de tração-elevação. A construção do sistema foi designada para uma associação temporária de empresas, liderada por Poma Itália, visando a elaboração do projeto final e execução da obra; o projeto foi apresentado em janeiro de 2001, no Ministério dos Transportes para as permissões necessárias que foram concedidas em 14 de novembro daquele ano. O trabalho começou em setembro de 2002 e terminou em junho de 2004. Após um período de testes o elevador foi inaugurado e aberto ao público em 15 de dezembro de 2004.

A planta consiste na prática de três sub-sistemas: enquanto roda no túnel de modo horizontal utiliza o sistema funicular; na parte de transição do funicular para o elevador move-se com a tração de pneus, como se fosse um teleférico; e, finalmente, é um sistema de elevador para a superar a diferença de altitude em duas plataformas distintas (uma para a cabine).

A operação se inicia simultaneamente: enquanto a primeira cabine parte da estação do vale percorrendo o túnel horizontal, a segunda cabine inicia a descida de Dogali; a intersecção das cabines ocorre na base do poço do elevador, quando ambas as cabines são deslocadas. Enquanto a cabine que fez a descida é acoplada ao sistema funicular através de pneus como se fosse um teleférico para iniciar o seu percurso horizontal, a cabine da subida é colocada sobre o piso do elevador e inicia a subida vertical até a estação no alto da montanha.

Vamos detalhar melhor como o percurso é feito. O sistema funicular usa um cabo de aço de bitola de quinze milímetros para tracionar as cabines que superam uma diferença de dois metros e oitenta e seis centímetros no sentido horizontal, percorrendo uma distância aproximada de duzentos e trinta e seis metros para a cabine da primeira estrutura do elevador e de duzentos e trinta e quatro metros para a outra estrutura (a que vemos no vídeo postado pelo amigo Ronaldo Salustino). A velocidade da cabine durante o percurso na horizontal é de 4,5 metros por segundo (aproximadamente 16 km/h), mas no sistema de elevador é de apenas 1,5 metros por segundo (pouco mais de 5 km/h). Ao final disso tudo, as cabines vão superar uma diferença de nível de 72,19 metros entre a estação do vale e a estação do topo próxima do Castelo d’Albertis.

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Abraços do Edu.