Descaso com locomotivas a vapor históricas 2.

Olá amigos participantes do fórum Railworks Brasil,

Continuando com o tema que foi apresentado sobre a última morada da EFCB ou CENTRAL 370 Zezé Leone, cuja locomotiva a vapor, uma das poucas operacionais em bitola irlandesa, ou larga ou ainda de 1,60 metros, que será usada pela ONG Amigos do Trem na cidade mineira de Santos Dumont para um museu estático ferroviário gastronômico (é, a locomotiva ficará estacionada com dois carros restaurantes em inox do saudoso Trem de Prata), chegou a vez de mostrar outra locomotiva a vapor operacional, mas que está tendo um destino semelhante.


Com os devidos créditos à foto para seu autor publicada na página vfco.brazilia.jorn.br, a locomotiva a vapor da foto é uma Skoda 2-10-2, ou tipo Santa Fé na Classificação Whyte, fabricada em 1949 na antiga Iugoslávia com número de série 1977. Seu proprietário original foi a Ferrocarril General Belgrano na Argentina que a utilizava no trecho Transandino Norte. Em 1979 a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina comprou da FGB onze locomotivas a vapor do tipo Santa Fé entre modelos fabricados pela Henschel e pela Skoda (cujo desenho é Baldwin). Divididos em dois comboios, essas máquinas vieram rodando por ferrovia de Tucumán para a fronteira da Bolívia, seguindo por Yacuiba e Santa Cruz de la Sierra (Enfe - Red Oriental) até Corumbá, Bauru (SR-4/RFFSA), Ourinhos, Ponta Grossa, Jaguariaíva, Mafra (SR-5/RFFSA) e Porto Alegre (SR-6/RFFSA), onde chegaram após percorrerem 4.721 km em quarenta e cinco dias de viagem.


A tração a vapor no Brasil foi sendo substituída pela tração diesel-elétrica a partir do final da década de 1950, no entanto, a EFDTC a usou durante os anos 1980. A foto dela acima, parada no pátio de Tubarão-SC, é de autoria de um dos filhos do atual presidente nacional da ABPF e maquinista da 353 em Guararema-SP. Reformada pelas oficinas da RFFSA em Tubarão, a locomotiva a vapor seguiu para Mariana-MG por rodovia, transportada em cima de uma carreta prancha rebaixada. Embora tivesse outro destino, acabou sendo remetida para uma ferrovia cujo gabarito não comporta uma máquina do seu tamanho. Resultado: após alguns passeios em que abriu a linha e até quebrou frisos de rodas motrizes (embora pareçam inteiriças, uma roda de locomotiva se divide em duas partes, sendo uma delas o aro onde fica o friso), a locomotiva a vapor foi substituída nos passeios por uma EMD G8.


No vídeo acima, fotos de seu restauro e o percurso feito com uma carga de 1.800 toneladas de carvão para testar seu esforço de tração.


No vídeo acima, a movimentação dentro de onde a locomotiva a vapor saía para manobrar em Mariana, montando os carros de passageiros na EMD G8.


No vídeo acima, o modo com o qual vem sendo tratada pela Vale. Foi aberta para visitação pública, sem acompanhamento algum. Quanto tempo o que está dentro da cabine vai durar é uma incógnita matemática.

E se eu souber de mais locomotivas a vapor operacionais que estão sendo direcionadas para este fim, novos artigos vão aparecer por aqui. Até mais.

Abraços do Edu.